ЛАДА Ларгус – вместительный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л. с.) и К7М 710/800 (86 л. с.). С начала 2016 года Ларгус оснащают двигателем ВАЗ 11189, заменив им аналогичный по мощности и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault К7М 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию мотора ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили ЛАДА: Гранта, Калина и Приора.
Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле ЛАДА Ларгус. Однако необходимо отметить, что использование мотора собственного производства позволило АвтоВАЗ увеличить уровень локализации автомобиля до 85%.
Технические характеристики
ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 1596 |
| Номинальная мощность, л. с. (при 5100 об/мин.) | 87 |
| Мах крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.) | 132 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Общее количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Схема работы цилиндров | 1 - 3 - 4- 2 |
| Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением |
| Горючее | Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95 |
| Расход топлива, л./100 км (смешанный режим) | 7 |
| Тип моторного масла | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Количество моторного масла, л | 3.5 |
| Моторесурс, тыс. час. | 200 |
| Вес, кг | 112 |
Двигатель устанавливался на ЛАДА: Веста и Ларгус.
Описание
Новый двигатель ЛАДЫ Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.
Конструктивно – это все тот же рядный инжекторный 4-х цилиндровый мотор с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в действие зубчатым ремнем.
Среди недостатков двигателя Лады Ларгус профессионалы отмечают уменьшение моторесурса до 200 000 км, а также тот факт, что при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма мотор гнет клапана.
В процессе модернизации мотор получил:
- облегченную шатунно-поршневую группу;
- автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма;
- форсунки охлаждения поршней;
- электронный дроссельный патрубок нового поколения;
- металлическую прокладку головки блока цилиндров;
- современный каталитический нейтрализатор;
- новый резонатор-поглотитель шума на впуске.
Проведенные изменения позволили:
- Повысить виброакустические параметры.
- Увеличить мощность.
- Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
- Снизить потребление топлива.
Техническое обслуживание
ТО двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных моторов ВАЗа.
Оно включает в себя:
- замену масла через каждые 15 000 км пробега, но не менее 1 раза в год. При этом понадобиться залить не менее 3,2 л масла;
- проверку и при необходимости замену свечей зажигания при каждой замене масла;
- периодический осмотр мотора на предмет выявления протечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
- замену приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ |
|---|---|
| Мотор не прогревается до необходимой температуры. | Неисправен термостат. |
| Стук и шум в двигателе. | 1. Износ коренных подшипников коленвала. 2. Износ шатунных подшипников. 3. Стучат поршни. |
| Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты, «троит» и пр.). | 1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. 2. Прогорел клапан. 3. Пробита прокладка. |
Тюнинг
Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам. Не являются исключением и двигатели ВАЗ 11189 Лады Ларгус.
Тюнингуют мотор следующим образом:
- Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров
- заменить штатный распределительный вал на вал «Нуждин 10,93» или «ОКБ Динамика 108»;
- установить разрезную шестерню;
- организовать выхлоп с помощью паука 4-2-1;
- установить сверху головки блока цилиндров ресивер;
- заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;
- настроить фазы газораспределения.
Квалифицированное выполнение этих работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. с. Доработав головку блока цилиндров (фрезерование) и установив облегченные Т-образные клапана можно довести мощность и до 115 л. с.
Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Нуждин 10,42 или 10,63».
- Установка турбины
Самым простым способом турбирования 8-ми клапанных моторов ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррет 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. с.
Существуют и другие способы установки турбины, однако они отличаются большим объемом работ и высокой стоимостью. Кроме того 8-ми клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к существенному снижению моторесурса и необходимости дорогостоящего ремонта.
Оптимальным решением, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., является замена 8-ми клапанной головки блока цилиндров на 16-ти клапанную. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из описанных ранее способов.
