Toyota Motor Corporation – известная во всем мире автомобилестроительная корпорация. Как самостоятельная компания была основана в 1937 году. Одновременно с производством отлично зарекомендовавших себя на мировом авторынке автомобилей, концерн большое внимание уделяет разработке и производству современных двигателей внутреннего сгорания. Первые силовые агрегаты для своих автомобилей компания начала изготавливать в 1939 году и с тех пор выпустила огромное количество самых разнообразных моторов. В числе наиболее известных из них – двигатель 1ZZ, который на протяжении 19 лет (1998-2007) производился в трех вариантах:
- 1ZZ FE – основной двигатель серии. Изготавливался на заводе корпорации, который размещался в канадском городе Кеймбридж (провинция Онтарио). Его мощность варьировалась от 120 до 143 л. с.
- 1ZZ FED – имея мощность 140 л. с., отличался от базового мотора использованием кованых облегченных шатунов. Изготавливался на предприятии Shimoyama Plant в Японии (г. Шимьяма).
- 1ZZ-FBE – специальная модификация основного двигателя, разработанная для Бразилии. Этот мотор работает на биотопливе (стандарт Е85).
Технические характеристики
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 1794 |
| Номинальная мощность, л. с. (при 5600...6400 об/мин.) | 120...143 |
| Мах крутящий момент, Нм (при 4400...4200 об/мин.) | 165...171 |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт. | 4 |
| Общее количество клапанов, шт. | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 91.5 |
| Система питания | Мультиточечный впрыск (MPFI+VVT-i) |
| Горючее | Неэтилированный бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) | 10,3/6,2/7,7 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание +под давлением) |
| Тип моторного масла | 10W-30, 5W-30 |
| Количество моторного масла, л | 3.8 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией по U-образному каналу |
| Охлаждающая жидкость | На основе этилен-гликоля |
| Моторесурс, тыс. час. | 200 |
Двигатель устанавливался на автомобилях: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix и многих др.
Описание
Любой двигатель 1ZZ – это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат, блок цилиндров которого изготовлен из алюминиевого сплава.
Тонкостенные чугунные гильзы цилиндров вплавлены в материал основного блока. Внешние стенки гильз имеют конструктивные элементы, способствующие их прочному сцеплению с основой.
Головка блока цилиндров двигателя 1ZZ FE выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанный DONC.
Конструктивно блок цилиндров моторов этой серии отличается от остальных:
- открытой сверху рубашкой охлаждения. Это позволило значительно повысить технологичность изготовления. При этом несколько снизилась прочность блока;
- массивным легкосплавным картером, который выполнен заодно со стальными крышками коренных подшипников. Линия разъема картера и блока цилиндров проходит по оси коленчатого вала, что повышает жесткость блока цилиндров и несколько компенсирует потерю прочности, вызванную наличием открытой рубашки охлаждения.
Двигатель 1ZZ FE – это длинноходный мотор, у которого ход поршня больше диаметра цилиндра. Такое решение позволило улучшить тягу на низких оборотах и уменьшить потерю тепла сквозь стенки камеры сгорания, объем которой уменьшен.
Интерес представляет также конструкция седел клапанов. При их изготовлении была использована технология лазерного напыления, что позволило не только уменьшить толщину седла, но и улучшить охлаждение клапанов.
Регулировка клапанов осуществляется с помощью регулировочных толкателей разной толщины, стаканы которых одновременно выполняют роль толкателя и шайбы. Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной роликовой цепью.
Приводной механизм включает в себя:
- выносной гидронатяжитель с храповым механизмом и пружиной преднатяга;
- специальную форсунку для смазки;
- башмак натяжителя;
- успокоитель.
Техническое обслуживание
Требования к техническому обслуживанию моторов концерна Toyota тех лет выпуска практически одинаковы и сводятся в основном к своевременному проведению таких процедур, как:
- замена моторного масла через каждые 10 000, а лучше после 5000 км пробега.
- регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма каждые 20 000 км.
- замена цепи привода механизма газораспределения каждые 150…200 тыс. км.
В полной мере это касается и двигателя 1ZZ EF, который относится к категории так называемых «одноразовых» силовых агрегатов. Капитальный ремонт этих моторов невозможен в принципе, так как перегильзовка гильз цилиндров производителем не предусмотрена. Это касается также и вкладышей коленчатого вала.
Неисправности
Двигатель 1ZZ EF достаточно хорошо известен отечественным автолюбителям. Поэтому его слабые места также хорошо изучены. Чаще всего встречаются неисправности, изложенные в таблице.
| ДЕФЕКТЫ | ПРИЧИНЫ | КАК УСТРАНИТЬ |
|---|---|---|
| Шум и стук в двигателе 1zz fe. | Растянулась цепь привода газораспределительного механизма – может появиться после 150 тыс. км пробега. | 1. Заменить цепь. 2. Проверить и при необходимости заменить натяжитель и успокоитель цепи. |
| Двигатель 1zz fe работает неустойчиво (плавают обороты). | Засорились: 1. Клапан холостого хода. 2. Блок дроссельной заслонки. | Промыть засорившиеся узлы. |
| Большой расход моторного масла. | Износ маслосъемных колец. | 1. Поменять маслосъемные кольца на новые, выпущенные после 2005 года. 2. Довести объем моторного масла до 4,2 л. Примечание: раскоксовка колец дефект не устраняет. |
| Сильная вибрация мотора. (характерная особенность мотора). | Может выйти из строя задняя подушка крепления двигателя. | Проверить и при необходимости заменить заднюю подушку крепления. |
Тюнинг
Существует несколько способов увеличения мощности двигателя 1ZZ FE:
- Наиболее эффективный способ увеличения мощности – установка компрессора Toyota SC14.
Кроме компрессора на мотор устанавливают интеркулер для охлаждения воздуха наддува; клапан Blow-off для стравливания воздуха при резком закрывания дроссельной заслонки; форсунки 440 сс; топливный насос Walbro 255 lph. Настроив соответствующим образом технические характеристики мотора при помощи Greddy E-manage Ultimate, можно выжать из него (без доработки штатной цилиндропоршневой группы) мощность порядка 200 л. с.
- Существует также способ, позволяющий довести мощность двигателя 1ZZ FE до 300 и более л. с.
Для этого необходимо: приобрести и установить на двигатель турбокит с турбиной Garrett GT284 (интеркулер, blow-off и пр.); форсунки 550/630 сс; топливный насос Walbro 255 lph; кованые шатуны; поршни под степень сжатия 8,5; организовать выхлоп на трубе 2,5 дюйма; заменить штатный блок управления силового агрегата на Apexi Power FC.
- Если владельцу японского автомобиля понадобится незначительно увеличить мощность двигателя 1ZZ FE (не более 30 л. с.), то ему будет достаточно: поменять штатные распределительные валы на Monkey Wrench Racing Stage 2 (фаза 272, подъем 10 мм); организовать прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1; обеспечить подачу холодного воздуха.
