Мазда 3 – легковой автомобиль класса Golf, который выпускается японской автомобилестроительной компанией Mazda Motor Corporation. За прошедшее со дня выпуска первого автомобиля время (2003 г.) модель несколько раз модернизировалась и в настоящее время представлена на дорогах России уже своим третьим поколением. Отличается она от аналогов высокой надежностью, чему во многом способствуют неприхотливые в эксплуатации силовые агрегаты собственного производства. В общем случае двигатель Мазда серии 3 – это простой по конструкции бензиновый или дизельный мотор, способный без ремонта пройти более 250 тыс. км.
В России на дорогах наиболее часто встречаются автомобили Мазда 3, агрегатированные двигателем MZR Z6, который изготавливают уже более 15 лет (2001 г.). О нем и пойдет речь ниже.
Технические характеристики
Характеристики мотора MZR Z6:
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Объем цилиндров, куб. см. | 1598 |
| Максимальная мощность, л. с. (при 6000 об./мин.) | 105 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (при 4000 об./мин.) | 145 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2 - впуск, 2 - выпуск) |
| Общее количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Система подачи топлива | Распределенный впрыск с элек. управлением |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип газораспределительного механизма (ГРМ) | DOHC |
| Система изменения фаз газораспределения | S-VT |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Вид топлива | Бензин неэтилированный АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный режим) | 8,5/5,3/6,5 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание +под давлением) |
| Масло для двигателя | 5W-30 |
| Количество моторного масла в картере, л | 3.7 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа |
| Охлаждающая жидкость | На основе этилен-гликоля |
| Вес, кг | 140 |
| Моторесурс, тыс. час. | 250 |
Двигатель устанавливался на автомобилях Мазда 323, Мазда 3.
Описание
Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3.
Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Оснащен он:
- облегченными поршнями;
- впускным коллектором с изменяемой геометрией, что увеличивает крутящий момент мотора;
- клапаном TSCV, контролирующим завихрения во впускном коллекторе.
Также были доработаны камеры сгорания и изменены каналы впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов.
ГРМ типа DOHC (с двумя распредвалами) оборудован системой S-VT (ступенчатое изменение фаз впускных клапанов), установленной на впускном валу. Данная система обеспечивает эффективную работу силового агрегата в штатных режимах.
Привод ГРМ осуществляется пластинчатой стальной цепью, которая не нуждается в замене в течение длительного времени (пробег не менее 250 тыс. км). Натягивается она с помощью автоматического натяжителя.
Оснащен двигатель также системой рециркуляции отработанных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая возвращает некоторое количество отработанных газов в камеру сгорания. При этом обеспечивается дожигание газа, что уменьшает количество токсичных веществ в выхлопе и повышает его экологичность.
Дополнительная информация: моторы MZR Z6 постепенно вытесняются более мощными (120 л. с.) двигателями SkyActiv-G 1,5.
Техническое обслуживание
- Двигатель MZR Z6 неприхотлив и не создает проблем, если используется качественный бензин и регулярно меняется моторное масло. Предприятие-изготовитель рекомендует менять автосмазку после каждых 10 тысяч км пройденного пути, но на отечественных СТО советуют эту процедуру осуществлять несколько раньше – через 5…7 тыс. км.
- Также необходимо регулярно проверять уровни моторного масла и охлаждающей жидкости, одновременно осматривая мотор в целях выявления их протечек. При обнаружении протечек их нужно оперативно устранять.
- Конструкцией мотора гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ не предусмотрены. Сами клапана приводятся в движение непосредственно распредвалами через специальные цилиндрические толкатели (стаканы). Поэтому регулярно, после каждых 120 тыс. км пробега, предстоит проверять и при необходимости регулировать зазоры этих клапанов.Это достаточно трудоемкая операция, которая осуществляется методом подбора стаканов.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| «Плавают» обороты силового агрегата. | Вышла из строя прокладка входного коллектора. |
| Мотор теряет мощность, глохнет, в цилиндрах появляется детонация. | Неисправен клапан EGR. |
| Посторонний стук в районе крышки ГБЦ. | Проявляется после 120 тыс. км пробега. Причина кроется в нарушении тепловых зазоров клапанов. |
| Треск и звонкий стук двигателя при нажатии на педаль газа. | Проявляется после 120 тыс. км пробега. Причина – отслоение баббита на внутренних поверхностях шатунных вкладышей. |
| Дизельный звук при работе мотора. | Неисправны заслонки впускного коллектора. |
Тюнинг
Тюнинг мотора MZR Z6, позволяющий получить мощность в диапазоне 120…160 л. с. осуществляется несколькими способами:
- Классический метод повышения мощности атмосферного силового агрегата
Мощность мотора MZR Z6 увеличивается до 120 л. с, если установить прямоточную выхлопную систему с пауком 4-2-1; ресивер; специальные тюнинговые распределительные валы с фазой 270. После установки всех этих элементов необходимо выполнить чип-тюнинг двигателя.
- Портинг головки блока цилиндров (ГБЦ)
Дальнейшее увеличение мощности MZR Z6 возможно при осуществлении портинга (механической доработки) ГБЦ. При этом нужно доработать впускные и выпускные каналы (увеличить диаметры, изменить геометрию, отшлифовать каналы до 4-5 класса чистоты поверхности и пр.); установить новые клапана большего размера; совместить впускной коллектор с впускными каналами ГБЦ и так далее.
Установив на место доработанную ГБЦ и настроив соответствующим образом электронный блок управления двигателем (ЭБУД), получим величину мощности в пределах 140…160 л. с.
- Установка турбины
Еще один способ увеличения мощности силового агрегата MZR Z6 заключается в приобретении и установке на двигатель стандартного турбо-кита для двигателей Мазда этой модификации. Однако этот способ требует серьезных финансовых вложений и достаточно много времени. Ведь кроме турбо-кита необходимо приобрести и установить вместо штатной кованую поршневую группу, рассчитанную под степень сжатия 8…8,5; подобрать соответствующие распределительные валы; выполнить портинг ГБЦ (см. п. 2); настроить ЭБУД.
В результате проведенной доработки можно получить мощность двигателя порядка 140-160 л. с. При этом моторесурс силового агрегата значительно уменьшится.
